动力电池起名哪家强？霸气名字背后的生意经 全球热议

随着汽车产业逐渐向电动化、智能化转型，新能源电动汽车的渗透率逐年提升，动力电池产业也乘着这股东风得到了蓬勃发展。近些年来动力电池的命名可以说是五花八门，刀片电池、麒麟电池、魔方电池、π 电池纷纷涌现。

目前，国内可查的电动汽车动力电池生产企业大概有 270 家左右，其中宁德时代和比亚迪已经抢占了绝大部分的市场份额。根据 5 月份数据，动力电池装车量排名第一的宁德时代独占了 41.31% 的市场份额，紧随其后的比亚迪占据了 30.72% 的市场份额，其余的 27.97% 则由剩下的 268 家集体分摊。

旱的旱死，涝的涝死，动力电池行业两极分化的情形越来越严重。处于技术劣势的二、三线电池企业，只能拾人牙慧，从市场的犄角旮旯里谋求一丝出路，打开突破口，很多企业决定另辟蹊径，凭借一个浮夸的名字搏眼球搏出位。

比亚迪开启命名潮

说起给动力电池起名字，比亚迪是公认的鼻祖。

(相关资料图)

2020 年，比亚迪刀片电池横空出世，刀片电池实际上就是每个电池单体造型均为长条形的动力电池 , 相较于传统动力电池造型，刀片电池形状长而薄 , 看起来就像一把钢刀 所以比亚迪将之命名为刀片电池。

刀片电池一经推出不仅在汽车行业和消费者群体中引起轰动，资本市场也立即作出反应，比亚迪股票一度涨停。随着比亚迪宣传刀片电池 " 拥有超过 300 项专利 "、" 能量密度提升 50%"、" 成本降低 30%" 加之给出了针刺实验的大获的视频认证。刀片电池迅速走红，在安全性上名噪一时，对比亚迪成功转型和销量都有着不可泯灭的功绩。一众厂商下场跟风

比亚迪刀片电池成功的朱玉在前，随后一众车企和电池厂商则纷纷开启了效仿，各家车企都希望能够复刻比亚迪刀片电池的成功经验。

2021 年长城正式发布 " 大禹电池 "，声称可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。大禹电池效仿了大禹治水 " 堵不如疏 " 的理念，将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外，其中的技术手段主要包含了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却八个方面，实现了对热源的抑制、隔离、冷却、排出。2022 年上汽集团发布了魔方电池，采用了 LBS 躺式电芯和 CTP 技术，魔方电池同样采用了宁德时代电芯，上汽仅是通过电芯的躺式排布和立体冷却组件来提升空间利用率，防止热失控。另外 CTP 电池技术为未来换电技术的上线提供了硬件基础。同年广汽集团经过五年的秘密技术攻关，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，推出自主研发的 " 海绵硅负极片电池技术 "。该技术是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十多项。

结合自身弹匣电池，广汽将电池安全性提升到了新高度。在储能方面，新技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小 20%，重量减轻 14%。未来，电芯体积和重量可以减小和减轻一半以上。并且，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

有 " 宁王 " 之称的宁德时代也带来了最新的麒麟电池，麒麟电池具有多功能弹性夹层、电芯大面冷却、底部空间共享等特点。根据宁德时代给出的测试数据：麒麟电池能够达到 1000 公里超长续航、10%~80%SOC 区间快充时间可以缩短到 10 分钟，三元电池系统能量密度能够达到 255Wh/kg，碳酸锂电池系统能量密度能够达到 165Wh/kg。目前麒麟电池已经量产，搭载在极氪 001 车型上，续航里程高达 1032 公里，极大地震撼了整个动力电池行业。

近半年来，二三线电池厂商也纷纷推出了自家的全新电池方案。去年 12 月份，亿纬锂能发布了 " π " 电池系统；4 月 3 日，中创新航推出了 " 顶流 " 圆柱电池，4 月 18 日，瑞浦兰钧推出了问顶电池，

霸气命名背后的生意经

虽说比亚迪是电池命名乱象的导火索，但究其根本还是汽车电动化转型增速过快加之动力电池市场的内卷情况愈演愈烈，在市场份额激战正酣的背景下，每一家车企和电池厂商都陷入了浓浓的焦虑。

说白了，很多各家车企和电池厂商给电池起一个霸气的名字，其真实目的就是为了 " 宣传 " 二字，很多电池的命名用一些人看不懂的，有流量的字眼来彰显自己的能力，生怕别人不知道自家电池的厉害。一个比一个气势汹汹。

用动力电池领域的一位专家的话说："，哪一家电池企业的技术如何大家都有一个基本的判断，名字起得震天响，但说到底起名字是一门生意。"

拿亿纬锂能、欣旺达、因湃电池和巨湾技研这些二三线动力电池厂商为例，他们由于进入动力电池市场较晚，要使用很多比亚迪和宁德时代的专利技术，为此很多电池厂商还与两大巨头闹过矛盾。

据悉蜂巢能源与宁德时代就曾因专利使用而对簿公堂，宁德时代以拿到了 500 万元和解款而了结。另外中创新航也与宁德时代发生过专利纠纷，最终中创新航被判支付宁德时代赔偿金 3580 万。类似的纠纷案件数不胜数。

由于缺乏技术核心的硬实力，又想在行业中维持住体面与基本的客户量，不管自身是不是真有实力，总得装出能力很强的样子。这也是二三线车企和电池厂商给电池起一个夸张的名字背后的无奈。

其实只要简单分析一下比亚迪和宁德时代的成功经验，不难发现两家真正的成功经验并非只是简简单单的起个响亮的名字，硬实力才是吸引用户关注的基础。换句话说无论比亚迪和宁德时代给电池起什么名字，都注定会吸引很多人来围观。

关键词：